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k7线上代理 - 静态体验保时捷Taycan,一台让你忘掉过去的电动跑车

作者:匿名 时间:2020-01-11 17:20:42

k7线上代理 - 静态体验保时捷Taycan,一台让你忘掉过去的电动跑车

k7线上代理,当我们还沉浸在内燃机能量转换带给人类的快感时,汽车已经悄然进入了新纪元。从特斯拉model s强势来袭,再到混动hypercar法拉利拉法王者归来,汽车电气化以不可阻挡之势影响着每一个车企和消费者。现如今,电动车在寻常百姓家已十分常见,但这台车的出现依然引起了不小震撼,它就是保时捷taycan!

taycan是斯图加特人推出的第一款电动车,相信很多人都不曾想到保时捷的第一台电动跑车会到来的如此之快。今天,这台车便出现在了北京,我也有幸第一时间去静态感受了taycan所带来的独特魅力。

保时捷taycan目前共推出了三款车型,其中taycan 4s售价为114.8万元、taycan turbo售价为149.8万元,而我所体验的这款为顶配车型,售价179.8万元的taycan turbo s!

作为一款四门轿跑车,taycan的设计风格借鉴了概念车misson e,整体造型非常圆润。虽然使用了四门的设计,但是偏平的车头和极度溜背的c柱造型让它看起来依旧是一只欢脱的小青蛙,像极了911。

taycan的头灯是目前保时捷所有车系中最具特色的,四点矩阵式的led灯组,扁平且椭圆的造型,外加上具有空气动力学功能的一列进气孔,这样的组合让它辨识度相当之高。在前杠的下方,taycan turbo s不同于低配车型,前唇使用了碳纤维材质,这也让它显得更加具有运动感。

今天保时捷带来的taycan turbo s选装了21英寸的misson e design双五幅轮圈,黑白配色好似从过去穿越而来,充满了年代感。但车轮里那巨大的pccb碳陶刹车盘和前十活塞卡钳提醒你,这是一台现代版的速度怪兽。

作为一款电动跑车,保时捷taycan的充电口置于了车身两侧前叶子板处,左侧为直流,右侧为交流。充电口盖板采用了隐藏设计,可通过触控一旁的饰板进行开关。

虽然形似保时捷当家跑车911,但其实taycan的车身尺寸已经快赶上同为四门车型的panamera了,它的长宽高分别为4963/1966/1378mm,轴距则已经达到了2900mm。当然,即便尺寸不小,但作为一款轿跑车,无框车门依旧是不能够缺席的。

相比于其个性十足的车头设计,taycan的尾部就要让人熟悉的多了,满满的保时捷风格。贯穿式的尾灯内部镶嵌着porsche的英文字标,车辆在解锁后会有一条led灯带由中央向两侧展开,相当具有仪式感。而下方的turbo s字样总是让人感觉五味陈杂,毕竟这是一款电动车,turbo已失去了它最原始的意义。

如果说taycan更多的是在车头部分将概念车misson e的设计理念应用其中,那这台车的内饰可以说是高度还原了概念车的造型。作为一台电动车,不被几块大屏堆满显然是没资格称自己为电动车的,保时捷也不能"免俗"。如果想的话,你甚至可以在taycan车内找到四块显示幕。

第一块:16.8英寸的曲面液晶仪表。

这款液晶仪表使用了保时捷经典的圆形仪表样式,但是曲面的造型足以给人来到未来的感觉。显示屏的玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层,所以这个仪表是没有遮光罩的。就此也衍生出了它的触控功能,taycan的灯光、esp、底盘升降调节等按键均可在这块液晶仪表上操作。同时,仪表显示共分为四种模式,分别为:经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。

第二块:10.9英寸中控屏幕。

taycan使用了保时捷最新的车机控制系统,虽然界面并无太大差异,但其内部的交互系统经过了重新优化,操作逻辑更为直观清晰。此外,新车还支持语音控制功能以及apple carplay,在人机互联方面也更加智能。

taycan的空调出风口为固定式,故而需要在中控上通过vitual airflow control虚拟气流控制系统来进行全自动数字化调节。这套系统提供了三种吹风模式,diffused可提供无气流模式,focus则可以吹送高速定向冷风,individual为个性化设定模式。而至于空调其他方面的调节,就要用到第三块屏幕了。

第三块:8.4英寸功能显示屏。

这块显示屏位于中控屏幕的下方,主要负责空调、娱乐、电话和部分车辆功能的调节工作。屏幕带有触控反馈,可以清晰的知道是否进行了正确的操作,同时下半部分的面板支持手写功能,也可控制中控屏幕中的光标进行移动,这在一定程度上提高了行车的安全性。

第四块:副驾显示屏。

这块屏幕并不是标配的,需要花费9000元进行选装,它的功能相对局限,主要就是副驾乘客通过它来控制多媒体和导航等功能。

当然不要以为除了屏幕taycan的车内就没有亮点了,我们此次体验的turbo s在车顶、座椅、方向盘、车门处大量使用了alcantara等可回收材料,完全没有真皮装饰。这样做也是为了迎合新能源车的可持续理念,我个人十分支持这样的做法,但taycan的潜在买家是否愿意接受还真的不好说。

taycan turbo s使用了一体式的运动座椅,这对于性能爱好者是一个福音,在中国市场可以免费选择18向座椅调节,看着琳琅满目的调节按钮,嘴上叫着太麻烦,心中一定是乐开了花。座椅包裹性极强,但填充物较薄较硬,长时间乘坐对于身体其实并不友好。

作为一款四门车,taycan全系只提供四座版本车型,在载人数量上稍显局限。不过这款turbo s在后排配备了座椅加热功能,可以通过后排中央位置的触控面板来进行控制,还是充分考虑到了后排乘客的感受。至于空间,尽管其轴距已经达到了2900mm,但这台车后排的腿部空间依旧算不上奢侈,不过绝对够用。

将电动车的加速能力做的很快相对简单,那保时捷taycan会交出怎样的百米成绩呢?虽然这次只是静态体验,但还是让我们简单看看官方数据吧。taycan turbo s前后轴各搭载了一台永磁同步电机,最大功率761马力,最大扭矩达到了恐怖的1050牛·米,0-100km/h加速时间仅需2.8秒。就在不久前,其还创造了7分42秒的纽北最快四门电动车记录(后被特斯拉打破,但由于不在特定赛事时间且并非量产版车型,成绩未被官方承认),所以这依然是一台速度怪兽,一台赛道利器。

至于续航能力,taycan turbo s使用了93kwh的高性能蓄电池,nedc综合工况续航里程达到了465km,至于够不够,相信不是它的潜在买家所担心的。

汽油车还未离我们远去,电动车已逐渐登上舞台,taycan必将在保时捷历史中留下浓墨重彩的一笔,而你我也有幸的见证了这个变革的时代。虽然这台车离我们普通人十分遥远,但通过它我们知道,即便来到纯电领域,传统豪强的底蕴依旧支撑着他们制造出趋向完美的车型,而它只不过再也不是汽车罢了。

汽车评中评/孟斌

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